Это продолжение рассказа о роторно-поршневых двигателях. (Часть 1, Часть 2 и Часть 3)
Чтобы обычный четырехтактный двигатель завершил термодинамический цикл, коленвал должен провернуться на 720°, или на два полных оборота. С РПД все немного иначе. Для совершения полного четырехтактного цикла односекционному РПД нужно не 720°, а 1080° – три оборота эксцентрикового вала. Недостаток? Отнюдь нет. Ведь за это время отработают все три камеры (грани ротора) одной секции, а не один поршень! В двухсекционном варианте, из-за смещения шеек эксцентрикового вала, за означенный период отработают уже 5 граней! Но поскольку РПД сравнивают с агрегатом отрабатывающим цикл за два оборота (720°), то принято считать только четыре.
А это означает, что рабочий объем (на примере Mazda 13B) составит: 654 см3 (объем одной камеры) х4 (отработавшие грани) = 2,6 литра! Путем таких несложных манипуляций, wankelmotor предстает в ином свете: двигатель соответствующий по мощности обычным поршневым собратьям аналогичного размера, но в маленьком «тельце». Разумеется, подобные расчеты никогда не признавались производителями РПД, предпочитающими считать объем лишь по одной камере каждой секции. Нужно отметить, что столь радикальная разница методик вызывала оживленную дискуссию в моторном мире, особенно актуальную для таможенников и налоговых органов, а также в автоспорте.
В 1964 году Международная спортивная комиссия, по предложению Международной технической комиссии, приняла решение рассчитывать рабочий объем (разница максимального и минимального объема рабочих камер) по специальной формуле: Vh = 2Vk * i. Где Vh – рабочий объем, Vk – объем камеры сгорания, i – количество секций. Такое решение призвано было удовлетворить «и ваших и наших». С тех пор объем принято считать по двум камерам каждой секции. Это так называемый «приведенный рабочий объем».
Однако в обычной эксплуатации не имеет значения каким способом подсчитана кубатура двигателя. Владельцу, скорее, важны мощность, ресурс и экономичность. Как раз с последними двумя характеристиками, по общепринятому мнению, у РПД были большие проблемы! Но после того, как японцам удалось победить в самом престижном автоспортивном марафоне – 24-часах Ле-Мана, фанаты получили неоспоримые доказательства того, что и с этими параметрами у «ротора» полный порядок.
Счет, как говорится, на табло: 23 июня 1991 года, Mazda 787B, оснащенная 2.6-литровым четырехсекционным «ротором», одолела пятилитровые наддувные Mercedes-Benz C11, и Jaguar XJR-12, с атмосферным мотором V12 на 7 литров! После победы машину доставили в Йокогаму, где, при большом стечении прессы, разобрали. К немалому изумлению собравшихся выяснилось, что ресурса R26B хватило бы еще на один марафон.
О том, как Mazda пришла к использованию РПД, были ли в мире другие производители подобных агрегатов, а также об их практическом воплощении, читайте в продолжении рассказа.
Круто! Роторные движки вообще улетные