Эволюция трансмиссий в Формуле-1: как время переключений сократилось в 250 раз
Формуле-1 всегда была драйвером инженерных инноваций, и трансмиссии — один из ключевых элементов этой гонки за превосходство. За последние четыре…
Положительный развал колес довоенных гоночных автомобилей: для чего это было нужно?
С технической точки зрения, конструкторы сознательно шли на снижение теоретического коэффициента сцепления в виражах, руководствуясь эмпирическими данными: на реальных трассах…
Двигатели V12 в Формуле 1. 2-я атмосферная эра
Двенадцать. В мире моторов это число считается особенным. Ведь V12 — элита двигателей внутреннего сгорания. Такие агрегаты устанавливают лишь на…
Граунд-эффект в Формуле-1. Восьмидесятые
После введения правила «плоского днища», а значит и «запрета» граунд-эффекта, конструкторы Формулы-1 единодушно бросились наращивать размеры крыльев. Габариты этих элементов…
Граунд-эффект в Формуле-1: семидесятые
Сегодня вас ждет продолжение ранее опубликованной статьи Граунд-эффект в Формуле-1. May the Downforce be with you. Но с чуть более…
Граунд-эффект в Формуле-1. May the Downforce be with you
Говоря «граунд-эффект», поклонники Формулы-1 подразумевают вовсе не процессы происходящие между днищем автомобиля и поверхностью дороги. А гораздо более конкретную вещь:…
McLaren MP4/6
Эй, фанаты Формулы-1. Назовите единственный чемпионский болид Формулы-1 «эры 3.5 литра», с мотором V12? Не можете? Да и никто не…
Audi в Grand-Prix: испорченный триумф
Auto Union Type C, вне всякого сомнения, был болидом опередившим время. Концепция Фердинанда Порше полностью подтвердила свою состоятельность в 1936…
Auto Union Type C
Это продолжение истории Audi (Властелина колец) в мире Гран-при. Рождение зверя 12 января 1934 года, на трассе Avus Ханс Штук…
Audi в мире Гран-при
Осенью 1932 года AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) объявили новые правила для гонок «Гран-при», которые должны были вступить…